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@ Alle
Der "alte" Passat Syncro (B32) hatte den Antrieb des Ur-Quattro, also Vortrieb per Differenzial standardmässig 50:50 verteilt vorn/hinten. Das Zentraldifferenzial war manuell zu 100% sperrbar, ebenso das hintere Differenzial, d.h. in Extremsituationen hatten min. 3 Räder maximalen Vortrieb. Solange die Bodengruppe keinen Erdkontakt hatte, hat sich der Büffel durchgewühlt. Durch den hohen mechanischen Aufwand war die Syncro-Ausrüstung unverhältnismässig teuer und wurde deshalb auch selten gekauft. Um den billigen und primitiven Asia-4x4 ansatzweise Paroli zu bieten wurde dann die Viscokupplung eingeführt. |
Zitat:
ohne dich jetzt nerven zu wollen, aber was ist denn jetzt im Fahrzeugschein für ein max. Gesamtzuggewicht eingetragen ? Ich hab beim T5 ein zGG. von 3000kg, beim Trailer 2500kg (was aber nicht ausgenutzt ist) und ein Gesamtzuggewicht von 5200kg. Da ich beim Trailer urlaubsklar bei 2000kg bin also kein Problem. Viele Grüße Wolfgang |
Zitat:
rein theoretisch zGG 2300 Anhängelast 2000 kg ist 4300 kg |
Zitat:
Da bin ich nicht deiner Meinung ! Dies ist meiner Meinung nach etwas zu oberflächlich ausgedrückt gesehen Zumindest bei VW und Audi von den anderen habe ich keine Ahnung http://www.google.de/imgres?imgurl=h...26tbs%3Disch:1 |
Auflastung vom Auto wunderbar geklappt ! (finger)
Habe heute meine Papiere bekommen ! (daumen):driving: |
Zitat:
vom Leergewicht oder von der Anhängelast ..??? |
[QUOTE=Bootammeer;76439]Da bin ich nicht deiner Meinung !
Dies ist meiner Meinung nach etwas zu oberflächlich ausgedrückt gesehen Zumindest bei VW und Audi von den anderen habe ich keine Ahnung Hi! Mag ja durchaus sein, dass ich da was durcheinanderbringe?! Aber war nicht die historische Reihenfolge so, und da bin ich mir zumindest im ersten Punkt sehr sicher, dass zuerst das "Ur-Quatro"-Prinzip mit mechanischer Kraftverteilung und manuellen Sperren kam, dann die Visco-Kupplung, und die wird von der Haldex-Kupplung abgelöst? Um ehrlich zu sein, habe ich - wegen Interessenverlagerung - die 4x4-Technik bei VW seit meinem alten B32-Syncro detailiert nicht mehr weiter verfolgt. Zwischenzeitlich bin ich wegen der benötigten höheren Anhängelast Nissan-Patrol und zwei Pajero V6 3,5ltr. gefahren. Jetzt aktuell bin ich wieder bei VW gelandet, und habe keine Ahnung, was beim Touareg als 4x4 verbaut ist. Habe jedoch festgestellt, dass er Vortriebsschwächen zeigt, wenn die Räder einzeln auf unterschiedlichen Untergründen stehen. Da waren alle anderen 4x4 mit ihren zusätzlichen mechanischen Sperren um Längen besser. |
Morgen Guenter,
ich hatte hier einen Touareg ..... Super Auto - auch Super Preis -:658::658::658: allerdings hier ist die Klimaanlage absolut nicht ausreichend ... dafuer ist die Sitzheizung serienmaessig an Bord :mad::mad::mad: Im Sand vielleicht auch wegen der Reifen und zu viel Elekronik nicht verwendbar .... Sperren alles waere da .... geht aber nicht auf die Dauer ...(finger)(finger)(finger)(finger) Am besten sagen die Jungs hier ist der alte Nissan Patrol und natuerlich die Toyota Landcruiser Reihe ..... :biggrin5::biggrin5::biggrin5: |
Zitat:
gell Dampfzupfe:cheers2::cheers2: |
Hi Peter!
"allerdings hier ist die Klimaanlage absolut nicht ausreichend ... dafuer ist die Sitzheizung serienmaessig an Bord" Kann ich so absolt nicht unterschreiben: Habe die Sitzheizung est vor drei Tagen abgeschalten und zur Klimatisierung reicht es, die Heizung auf 22 Grad hochzudrehen, wobei der Klimakompressor ausgeschalten bleibt lol27 lol27 lol27 |
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