Um die Leichter erleichtert
 

Ne - sie müssen sozusagen zum TÜV, zur Buschmann Werft. "Dicke des Schiffsbodens messen lassen". Verstehe zwar nicht, wozu. Wir der Schiffsboden durch Alterung dünner?
Die Leichter haben sie anscheinend zwischengeparkt. Ich habe gestern gesehen dass sie wo angelegt haben; da müssen sie die Leichter abgekoppelt haben.

Dicke des Schiffsbodens
 

Ich weiß auch nicht, ob das Routine ist, aber vielleicht hatten sie ja irgendwann Grundberührung.
Man sieht ja auf der Donau, wie knapp es am Boden manchmal zugeht.

Viele Grüße,

Fritz

wie ich gelesen habe, diese Prüfung (Messungen am Schiffsboden) muss alle fünf Jahre durchgeführt sein, und erst nach Kontrolle werden Schiffs-Dokumente erneuert (wieder für 5 Jahre)

tschechisch für Anfänger
 

Weiß jemand, was "přístrojezměří" und "obnovovánílodních" heißt?

das sind immer 2 worte:

"přístroje změří"
"obnovováni lodních"

An Unterseite werden gereinigt und geschliffen 25-30 kleinen Pads, und dann mit einem speziellen Messgerät misst wird die Dicke von Rumpf gemessen. Dies wird alle fünf Jahre durchgeführt , wenn die Schiffspapiere zu erneuern.

Rückfahrt
 

Jetzt sind sie wieder Richtung Heimat unterwegs. Leer. Ohne Rückfracht.
Ganz so wirtschaftlich kritisch wie bei den Lkws geht es bei den Flussschiffen anscheinend doch noch nicht zu.

Gleich erreichen sie wieder die Verzweigung von Norder- und Süderelbe.

:) Auch Stahl ist einer Abzehrung unterworfen. Dazu muss es nicht gleich eine Grundberührung sein. Normal reicht da schon Rost, der den Stahl angreift und dünner macht. Dauert zwar Jahre, aber der "Schiffs-TÜV" - durch den Germanischen Lloyd in Deutschland - ist alle 5 Jahre fällig. Und das betrifft, im Gegensatz zum Straßenverkehr - alle Schiffe über 15 Meter (nagelt mich nicht fest, bin zu lange aus dem Geschäft(tja)), die sich auf Deutschen Gewässern bewegen (Seewasserstraßen natürlich nicht). Eine der wichtigsten Untersuchungen bei diesem TÜV ist die Ultraschallmessung der Schiffshaut. Aber auch alle anderen technischen Einrichtungen werden überprüft. Ohne dieses Zertifikat darf kein solches Berufsschiff benutzt werden. Ausnahmen bestätigen die Regel: Zum Abwracken und zur Reparatur geht es, und auch eine Verlängerung um max. 1 Jahr ist möglich. Werften machen diese Arbeiten - das Schiff muss ja ans Land - und dann kommt der Sachverständige. Eine recht teure und bei den Schiffsleuten sehr unbeliebte Sache, da es immer einen Zeitausfall bedeutet.

Machen übrigens alle Europäischen Staaten nach einheitlichen Regelwerken.(cool)

Ps.: Leerfahrten sind, wie überall im Frachtleben, teuer und werden möglichst vermieden. Zumal ja auch ein Frachtschiff nicht jede Fracht befördern darf und kann. Es gibt da sogenannte "Frachtbörsen", die eine logistische Verteilung organisieren. Muss aber ein Schiff mal wirklich ohne Fracht die Rückfahrt antreten (kommt recht selten vor) dann hat der Eigner schon vorher dies berücksichtigt und in Absprache mit dem Verfrachter auf den Preis aufgeschlagen. Natürlich gilt auch hier: Ausnahmen bestätigen.....Geregelt ist das übrigens im "Handelsgesetzbuch" - HGB.

wieder in Dresden

Zeitraffer
 

Auf YouTube gibt es einige Zeitraffer-Filme von der Schiffs-Webcam. Zum Beispiel dieses, mit Talschleusung in der Schleuse Uelzen - 23 Meter!:
https://www.youtube.com/watch?v=L_E4SnZV3j4