Hab die Sendung auch gesehen und aufgenommen.
Der Herr Professor "Wasserbauer" soll sich sein Leergeld zurück geben lassen. Das ist so der Typ "Inscheneur", für den ein Fluß gerade sein muss, betoniert wie ein Sautrog. Alles Viechzeug gehört ausgemerzt und außerdem
.
Der Interessanteste Part war der vom ehem. Hafendirektor Deggendorf. Der hat genau das gesagt, was tatsächlich Sache ist: Das Nadelöhr ist nicht die Donaustrecke Straubing - Vilshofen, sondern die 171 km des MDK. Brücken zu niedrig, Schleusen zu klein, Breite zu gering.
Schaut Euch mal die Umschlagzahlen des letzten, mit wirklich großen Schiffen erreichbaren Donauhafen Regensburg an: Seit Jahren steigen die Umschlagtonnagen
- Aber nur auf LKW und Bahn
. Schifftransporte gehen seit einigen Jahren kontinuierlich zurück, und das NICHT wegen der Strecke Straubing - Vilshofen. Sondern weil Schiffe z.B. mit 12 Meter Breite und mehr eben nur bis Regensburg fahren können. Von der Länge (Einzelfahrer 135m, Verbände 185m) ganz zu Schweigen. Und dann noch die Durchfahrtshöhe der Brücken am Kanal: 6 Meter!!!!!! Da passen keine Containerschiffe drunter durch, wie sie auf dem Rhein fahren.
Nächste Punkt,den der Deggendorfer angesprochen hat: Wer braucht hier in der Region (Niederbayern - weiter hoch geht wegen der Schleuse Regensburg und dem MDK sowieso nicht) Massengüter? Und zwar zu Tal UND zu Berg?
Die Rohöltransporte wie in den 50ger und 60er kannst Du vergessen, weil a.) Ingolstadt nicht mit Schiffen erreichbar ist und b.) Die Pipelines mittlerweile vom Produzenten bis zur Raffinerie gehen. OHNE ein Schiff dazwischen.
Der letzte Punkt: Die Mühlheimer Schleife. Für die Schifffahrt kein größeres Hinderniss als die Riedenburger Schlinge. Nur, wenn hier "Billigkapitäne" unterwegs sind, die keine Streckenkenntnisse haben, dann geht das manchmal schief. Dafür kann doch die Donau nichts.
Die Donau muss und soll so bleiben, wie sie ist!